GulfWatch

Havayolları

Önce dikkat gerektirenler: durduranlar, sonra kısmen kesenler, sonra hakkında bilgi olmayanlar. Sefer sütunu gözlem penceresinde izlenen havalimanlarında sayılan iniş/kalkış sayısı; Nerede sütunu bunun havalimanlarına dağılımı.

Uçuş tablosundan bugün / kendi haftası sütunu bu raporun birincil frekans göstergesidir: havayolunun bugün uçuş tablolarında görünen kendi seferi (ortak kod hariç), aynı havalimanlarındaki ilk tam haftasına bölünmüş. Sağındaki Gözlenen / tarifeli sütunu onu doğrular ama yerini alamaz, çünkü iki şartı var: havayolunun ADS-B beslememizde görünmesi, ve yalnızca iki ucu da izlenen şehir çiftlerinin sayılması — Emirates için bu, üç yüz rotalık bir ağın on dokuz çifti demektir. Uçuş tablosu ise alıcının hiç göremediği havalimanlarını da sayar; bugün sağdaki sütun 2, bu sütun 13 havayoluna ulaşıyor. İki oran toplanmaz ve karşılaştırılmaz: biri sefer/hafta’yı bugünkü tarifeye, diğeri kayıt/gün’ü kendi ilk haftasına böler.

Gözlenen / tarifeli sütunu aynı soruyu ikinci bir kaynaktan sorar: havayolunun izlenen havalimanları arasında gerçekten uçtuğu haftalık sefer sayısı, tarifesinde planladığı sayıya bölünmüş. %100'e yakınsa tarifesini uyguluyor; düşükse fiilen kesmiş demektir. İki taraf da aynı şehir çiftlerini sayar, yoksa uzun menzilli havayolları haksız yere düşük görünür — bu yüzden soldaki Sefer sütunundan küçüktür, o sütun bütün havalimanlarındaki bütün seferleri sayar. Üçüncü bir şart daha var: havayolunun beslememizde görünüyor olması. British Airways ile Emirates aynı günde aynı hattı uçuyor ve ADS-B beslememize yalnızca biri giriyor; hiç görünmeyen bir havayolu için bu hücre %0 demez, ölçülemediğini söyler.

Havalimanları

Sorunun diğer yarısı: bu havalimanına hâlâ uçuluyor mu? Önce sorunlular. Tarifeli olanlar ADS-B kapsamımızın dışında — uçuş verisi göremiyoruz ama havayolları tarifelerinde sefer tutuyor.

Havalimanı uçuş tabloları

On beş havalimanının kendi yayımladığı uçuş tablosu (FlightStats). Bu bir listedir, transponder görüntüsü değil — o yüzden ayrı tabloda tutulur ve uçuş verisiyle asla toplanmaz. Riyad, Cidde, Abha, Bağdat ve Erbil'de ADS-B alıcısı hiç yok; oralarda tek tanık budur. Medyan sütunu önceki günlerin ortancası; bugünkü sayı onun çok altına düşerse kaynağın arızalandığı varsayılır, havayollarının uçmayı bıraktığı değil.

Uçuş tablosundan kaybolan havayolları

Bir havayolunun kendi uçurduğu seferler (ortak kod hariç) sağlıklı dönen bir uçuş tablosundan kaybolduysa burada yazar. Havalimanının uçuş tablosu o günlerin hepsinde normal döndü — yani kaynak cevap veriyordu ve bu havayolu gelen cevabın içinde yok.

Sağlıklı dönen uçuş tablolarının hiçbirinde, her gün uçan bir havayolu kaybolmadı.

Uçuş tablosundan kaybolan hatlar

Bir havayolunun her gün listelediği bir hat, sağlıklı dönen bir uçuş tablosundan düştüyse burada yazar. Yalnızca günlük hatlar yargılanabiliyor: haftada üç gün uçan bir hat tarifesi gereği dört gün yok ve bunu kesintiden ayıracak bir kural yok. Gidiş ya da dönüş, biri bile listelendiyse hat ayakta sayılır.

İzlenen günlük hat sayısı: 806.

Uçuş tablosundan frekans oranı

Bir havayolunun bugün uçuş tablolarında görünen kendi sefer sayısının (ortak kod hariç), aynı havalimanlarındaki ilk tam haftasına bölümü. Birim kayıt/gün; soldaki Gözlenen / tarifeli sütunuyla aynı şey değildir ve onunla toplanmaz — kaynağı da, bölendeki sayı da başkadır. Referans haftası donduruluyor: kayan bir ortanca kullansaydık, kesintiyi yapıp orada kalan bir havayolu bir hafta içinde kendi ortancasını aşağı çeker ve yeniden normal görünürdü.

Referans haftası: 2026-09-01..2026-09-10. Bir havayolunun oranı yalnızca kendi ağının en az %60’i kapsanıyorsa yayınlanır.

Tarifeden düşen hatlar

Bu sayfadaki diğer her şey gözlenmiş bir yokluğu bildirir; burası yayımlanmış bir kararı. Bir havayolunun kendi tarifesinden bir hattı tamamen çıkarması, elimizdeki en net niyet beyanıdır — uçuşun görülmemesi değil, havayolunun artık planlamıyor olmasıdır. Kaynak AirLabs tarifesi; pazarlama amaçlı ortak kod seferleri sayılmaz. Yalnızca sıfıra düşen hatlar ve yalnızca aynı tazelemede o havalimanı çiftindeki başka havayollarının kaldığı durumlar listelenir: bir çiftin tamamının birden boşalması havayollarının değil, kaynağın davranışıdır. Sorulan çiftlerin çoğunda iki uç da izlediğimiz on beş havalimanından biridir; uçuş tablolarının oran yayımlayamadığı havayolları için (kendi metaliyle neredeyse hiç listelenmeyen British Airways, JAL, Royal Air Maroc gibi) uzak uçlu hatlar da sorulur — onlar için başka hiçbir kaynağın söyleyecek sözü yok.

Kör havalimanları — basından

Bu yedi havalimanında ADS-B alıcısı yok: uçuş verisi hiç gelmiyor, dolayısıyla "durdu mu" sorusu gözlemle cevaplanamıyor. Tarife ne planlandığını söyler, basın ne olduğunu. Aşağısı karar değil, okumanız için bağlantı — havayolu adıyla değil havalimanı adıyla arandı, çünkü tek bir manşet çoğu zaman birkaç havayolunu birden adlandırıyor.

Bu rapor nasıl okunur

Soru şu: bu havayolu Ortadoğu uçuşlarını kesti mi? Tek bir kaynak bunu güvenilir cevaplayamıyor, o yüzden iki kaynak birbirine karşı okunuyor.

Sayfanın başındaki kesinti kaydı bu okumanın sonucudur ve üç ayrı listeye ayrılır. Hangi listede olduğu, bir satırın ne kadar ciddiye alınacağını belirler:

Kayıttaki her satırın bir güven rozeti var, ve rozet o satırın altında yazan kaynaklardan yeniden hesaplanır — veri tabanındaki eski bir etiketten değil. Beşi şunlar:

Sayfadaki sayılar dört ayrı cetvelden geliyor ve hiçbiri diğeriyle toplanamaz. Bir tabloda bir sayı görürseniz altındaki küçük etiket hangi cetvel olduğunu söyler:

“Kesinti” bu sayfada tek bir şey demek: havayolunun bir hattı kesmesi. Alıcılarımızın kör kaldığı gün için bu kelime hiç kullanılmıyor — o gün “bakılamadı” diye geçer. İkisini aynı kelimeyle yazmak, raporun bütün varlık sebebini ortadan kaldırırdı.

Bir çelişki olduğunda gözlem duyuruyu yener. Uçarken görülen bir havayolu, basın “kesti” dese bile “Durdurdu” sayılmaz; “Kısmen kesti” olur. Durumların anlamı:

Hava sahası geçişleri · son 7 gün

Her uçuş bilgi bölgesinin (FIR) içinde canlı ADS-B ile sayılan farklı uçak sayısı. Körfez'de sürekli GPS karıştırması olduğu için konum doğruluğu düşük sinyaller sayıma katılmadan eleniyor. CZIB etiketi, EASA'nın operatörlere “kaçının” dediği hava sahasını gösterir — oradan geçen trafik ayrıca dikkate değerdir.

Kaynaklar

Uçuş verisi

OpenSky Network — ticari olmayan kullanım. Gönüllü alıcı ağı: BAE, Katar, Bahreyn ve Ürdün'de güçlü; Suudi Arabistan, Kuveyt, Irak ve İran'da zayıf ya da yok.

Canlı ADS-B

adsb.lol ve airplanes.live, ODbL 1.0 lisansı.

Tarife

AirLabs — ücretsiz katman, aylık 1.000 sorgu. Yanıt 50 kayıtta kırpıldığı için şehir çifti bazında sorgulanır ve önbelleğe alınır. Yalnızca ADS-B'nin kör olduğu havalimanları için harcanır.

Basın

Google News RSS. Başlıkta havayolunun adı geçen haberler süzülür; anahtar kelimeyle sınıflandırılır. Karar vermez, okumanız için bağlantıyı önünüze koyar. Tarihe dikkat: gösterilen gün Google News’in kendi damgasıdır ve çoğu zaman sayfanın yeniden tarandığı gündür, yazıldığı gün değil — Nisan 2026 tarihli bir sayfa “bugün” diye görünebiliyordu. Bunu düzeltmenin yolu yok, o yüzden iki şey elendi: haber odası olmayan yayıncılar, ve sürekli yeniden taranan sabit sayfalar (başlıkta üst üste dikey çizgiler ya da üretilmiş bir kimlik). Kalanların yayıncı adı her başlığın yanında yazıyor; kaynağı tartmak okuyucunun işi. Kaynak veri merkezi IP'lerine aralıklı olarak HTTP hatası döndürüyor; cevap alınan son başlıklar saklanır ve kesinti gününde arşiv olarak, tarihiyle gösterilir.

Web araması

Mistral web arama aracı. Yalnızca diğer üç kaynağın da sessiz kaldığı havayolları için, çalıştırma başına en fazla 6 sorgu. Durumu değiştirmez, kaynaklı not ekler.

Uyarılar

EASA Çatışma Bölgesi Bilgi Bültenleri (CZIB). Bülten metinleri bir dil modeliyle tek cümleye indiriliyor; özet değişmesi için bültenin kendisinin değişmesi gerekir.